该公司在一份声明中说："虽然Waze在COVID-19大流行之前主要是一个通勤应用，但今天跑腿和旅行驾驶的比例已经超过了通勤，这意味着我们有机会找到更有影响力的方法，将全球社区聚集在一起，分享实时的见解，并帮助彼此超越交通--这就是Waze真正与众不同的地方。"
2016年，Waze Carpool首先在湾区推出，最终扩展到美国所有50个州以及巴西和Waze的起源国以色列。该服务与Uber和Lyft提供的拼车服务不同，因为它让非专业司机为在类似路线上旅行的人提供乘车服务，只收取象征性费用，2018年，该公司正式推出了自己的独立拼车应用。
该服务最初的动力是让更多的人拼车，以减少道路上的单人驾车数量。Waze表示，它将利用其"卓越的路线选择技术"，帮助通勤者填补他们汽车中的空位，并在此过程中希望减少路上的汽车数量。
Waze坚持认为它的业务并不是为了赚钱。即便如此，该公司还是依靠与大雇主的合作，这些雇主可以鼓励工人使用该服务。有一次，Waze派遣员工团队前往WeWork办公地点，带着墨西哥玉米饼和其他免费食品，劝说年轻的专业人士下载该应用程序。
过去几十年来，拼车现象一直在减少。在20世纪70年代，在天然气危机中，约有20%的美国人在上班路上拼车；现在，这一数字约为9%。Uber和Lyft都曾试图让各自的客户拼车，并取得不同程度的成功。
但是，COVID-19大流行改变了一切，基本上阻止了拼车这种形态的发展。Uber和Lyft都在大流行的最初几个月关闭了他们的拼车服务。现在，随着病例数的减少和疫苗的广泛使用，拼车服务又回来了，但主要是作为对票价上涨的回应。
Waze的服务依赖于每天前往办公室的稳定通勤人群，而这种情况由于大流行病而发生了根本性的变化。根据最近的一项调查，35%的人说他们可以在家里全职工作。另有23%的人可以每周在家工作1至4天。
Waze表示，它将继续与各城市合作，应对其流动性挑战。"我们为通过Waze Carpool所取得的成就感到自豪，并感谢Carpool社区分享驾驶和合作，使汽车离开公路，"该公司补充说。
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